Le PDU décripté par COQLICO (www.coqlico.com)

Le Plan de Déplacement Urbain de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole (PDU). Il entend fixer jusqu’en 2015 les grandes orientations pour les déplacements dans les 18 communes de la communauté urbaine.

Les moyens annoncés sont :
  le développement de transports en commun en site propre,
  l’extension des lignes de métro,
  la création de lignes de tramway,
  la réorganisation du réseau de bus... _
Si les objectifs et les intentions sont louables, les dispositions concrètes qui y sont prévues, par contre, nous inquiètent.

En effet, pour avoir étudié le PDU, nous y avons noté de nombreux points largement en contradiction avec les objectifs annoncés et qui sont :

  La création de zones tranquilles en centre ville de Marseille (ce qui impliquerait qu’il y aura des zones qui ne le seront pas).
  La création de voies d’accès aux parkings de l’hyper centre, alors que l’on veut y réduire la circulation automobile... (boulevard de la Blancarde, boulevard de la Libération, cours Lieutaud et boulevard d’Athènes...)
  La création de voies nouvelles pour les automobiles (BUS (Boulevard Urbain Sud), tunnels...).
  La création de parkings en centre-ville pour les visiteurs, véritables aspirateurs de voitures.
  Un flou total sur les liaisons entre Marseille et les autres communes de la Communauté Urbaine (train, métro...).
  Un phasage des travaux où la priorité est donnée aux infrastructures routières.
  Un abandon total des trolley-bus sous prétexte que les câbles enlaidissent les façades du centre-ville, alors que dans le même temps de nouveaux câbles vont être posés là où ils ont été retirés et sur tout le trajet du tramway. Un tramway qui n’est pas plus écologique que les trolleys et qui n’a pas ses qualités dans les rues pentues du centre.
  Une évaluation du PDU basée sur des données datant de 1999 (une modélisation effectuée en 1999) (alors que nous sommes en 2005). Une évaluation limitée à la ville de Marseille et qui n’a pas été étendue à tout le territoire de la Communauté Urbaine.

Les automobilistes disposeront de plus de facilité d’accès au centre-ville, ce qui entraînera une détérioration des conditions de circulation et un accroissement de la pollution et du bruit.

L’objectif assigné par MPM n’est pas de diminuer le trafic mais de limiter à 6% son augmentation en ville !!!

De surcroît, si l’on tient compte de la création des zones tranquilles et de la baisse de 32% dans l’hyper centre (dont le bd de la Libération ne fait pas partie) cela signifie que la circulation augmentera de façon très importante dans les autres zones du centre ville, en particulier - comme nous le vivons - de + de 50% dans notre quartier.

Forum